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<!DOCTYPE html>

<title>Materialseilbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Materialseilbahn</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Materialseilbahn</b>, auch <b>Lastenseilbahn</b> oder <b>Güterseilbahn</b> genannt, ist eine <a href="Luftseilbahn" title="Luftseilbahn">Luftseilbahn</a>, die normalerweise nur für den Transport von Gütern, beispielsweise von <a href="Erz" title="Erz">Erzen</a> oder Lebensmitteln, zugelassen ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Eine der ältesten Materialseilbahnen war die vom Holländer <a href="Adam_Wybe" title="Adam Wybe">Adam Wybe</a> im Jahr 1644 errichtete Seilbahn für den Bau einer <a href="Bastion" title="Bastion">Bastion</a> bei <a href="Danzig" title="Danzig">Danzig</a>. Die Seilbahn war als <a href="Einseilumlaufbahn" title="Einseilumlaufbahn">Einseilumlaufbahn</a> konzipiert, das Material wurde in Eimern transportiert. Der Antrieb erfolgte wahrscheinlich über einen <a href="G%C3%B6pel" title="Göpel">Göpel</a>, als Seil wurde ein <a href="Hanf" title="Hanf">Hanftau</a> verwendet. Leistungsfähigere Anlagen waren erst nach der Erfindung des geschlagenen <a href="Drahtseil" title="Drahtseil">Drahtseils</a> im Jahr 1834 möglich. Das System von Adam Wybe wurde 1868 vom Engländer Charles Hodgson patentiert und später auch als <i>Englisches System</i> bezeichnet. Es war in den <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> und dort vor allem in den Bergwerken von <a href="Colorado" title="Colorado">Colorado</a> verbreitet.

</p><p>Der Bergrat Freiherr <a href="Franz_Fritz_von_D%C3%BCcker" title="Franz Fritz von Dücker">Franz Fritz von Dücker</a> beschrieb 1861 erstmals die <a href="Zweiseilumlaufbahn" class="mw-redirect" title="Zweiseilumlaufbahn">Zweiseilumlaufbahn</a>. Sie besteht aus einem <a href="Tragseil" title="Tragseil">Tragseil</a>, auf dem die Fördermittel auf Rollen laufen, und einem <a href="Zugseil" title="Zugseil">Zugseil</a>, das die Fördermittel bewegt. In den Endstationen werden die Loren zum Füllen und Entleeren vom Zugseil getrennt, was eine Einrichtung erforderlich macht, mit der die Loren im Betrieb am Zugseil festgeklemmt werden konnten. Diese Art von Bahnen wurden in Deutschland durch die <a href="Adolf_Bleichert" title="Adolf Bleichert">Adolf Bleichert</a> und <a href="Julius_Pohlig" title="Julius Pohlig">Julius Pohlig</a> gebaut. Die Zweiseilbahnen wurden dementsprechend auch <i>Deutsches System</i>, <i>Bleichertsche</i> oder <i>Ottosche Seilbahnen</i> genannt, wobei <a href="Theodor_Otto_(Ingenieur)" title="Theodor Otto (Ingenieur)">Theodor Otto</a> ein Ingenieur war, der zuerst mit Bleichert im <i>Ingenieurbüro für Drahtseilbahnen</i> in <a href="Schkeuditz" title="Schkeuditz">Schkeuditz</a> zusammen arbeitete, sich dann aber 1876 von Bleichert trennte und mit Pohlig zusammenarbeitete.

</p><p>Die Bahnen von Pohlig verwendeten zuerst einen sogenannten Schraubstockkuppelapparat. Die Verbindung der Loren zum Zugseil wurde durch eine Klemme mit Gewinde hergestellt. Das Gewinde wurde von Hand zugedreht und beim Einfahren in die Endstation durch einen Anschlag geöffnet. Später wurde eine Gewichtshebelkupplung verwendet, bei der die Schraubklemme mit einem Gewichtshebel betätigt wurden, der von Führungsschienen in der Abgangs- und Zielstation umgeworfen wurde, um die Klemme zu schließen und zu öffnen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<dl><dt>Bilder (chronologisch)</dt></dl>

<div class="gallerytext">1644: Seilbahn zum Bau einer Bastion in <a href="Danzig" title="Danzig">Danzig</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">1895: <i>Ottosche Drahtseilbahn</i> mit handbetätigten Schraubstockkupplungsapparaten</div>

</li>

<div class="gallerytext">1896: Verladestation <a href="Niederweningen" title="Niederweningen">Niederweningen</a> der Seilbahn der <a href="Zementfabrik_L%C3%A4gern" title="Zementfabrik Lägern">Zementfabrik Lägern</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">1918: circa fünf Kilometer lange <a href="Materialseilbahn_Leimen%E2%80%93Nu%C3%9Floch" title="Materialseilbahn Leimen–Nußloch">Materialseilbahn Leimen–Nußloch</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">1935: Inserat der <a href="Adolf_Bleichert" title="Adolf Bleichert">Fa. Bleichert</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">1939: <a href="Materialseilbahn_Bulembu%E2%80%93Barberton" title="Materialseilbahn Bulembu–Barberton">Materialseilbahn Bulembu–Barberton</a> an ihrem höchsten Punkt</div>

</li>

<div class="gallerytext">1941: ehemalige Anlage der <a href="I.G._Farben" title="I.G. Farben">I.G. Farbenwerke</a> in Ludwigshafen</div>

</li>

<div class="gallerytext">1943: ehemalige <a href="Luftseilbahn_Norsj%C3%B6" title="Luftseilbahn Norsjö">Linbanan Boliden–Kristineberg</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">1963/64 erbaute <a href="Materialseilbahn_Re%C8%99i%C8%9Ba" title="Materialseilbahn Reșița">Materialseilbahn Reșița</a> in <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Materialseilbahn der <a href="Zeche_Carolinengl%C3%BCck" title="Zeche Carolinenglück">Zeche Carolinenglück</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<p>Materialseilbahnen werden gebaut:

</p>

<ul><li>zum temporären Transport von Baumaterialien → <a href="#Bauseilbahn">Bauseilbahn</a></li>

<li>zum temporären Transport für militärische Zwecke: Im <a href="Gebirgskrieg_1915%E2%80%931918#Der_Kriegsschauplatz" title="Gebirgskrieg 1915–1918">Gebirgskrieg 1915–1918</a> wurden entlegene Stellungen mit Materialseilbahnen versorgt. Beim Rückzug der deutschen Wehrmacht 1943 vom <a href="Kuban-Br%C3%BCckenkopf#Unternehmen_Krimhild,_15._September_bis_9._Oktober_1943" title="Kuban-Brückenkopf">Kuban-Brückenkopf</a> soll ein Teil des Materials mit einer Materialseilbahn über die an der schmalsten Stelle etwa vier Kilometer breite <a href="Stra%C3%9Fe_von_Kertsch" title="Straße von Kertsch">Straße von Kertsch</a> transportiert worden sein.</li>

<li>zum Transport von Schüttgut → <a href="#Lorenseilbahn">Lorenseilbahn</a></li>

<li>zum Transport von Heu oder Holz → <a href="#Seilwege_und_Holzseilbahn">Seilwege und Holzseilbahn</a></li>

<li>zum Abwurf von Sprengladungen zum Lawinenschutz → <a href="#Lawinensprengbahn">Lawinensprengbahn</a></li>

<li>zur Versorgung im Gebirge: Dauerhaft errichtet, um abgelegene <a href="Bergbauer" title="Bergbauer">Bergbauernhöfe</a> oder <a href="Schutzh%C3%BCtte" title="Schutzhütte">Schutzhütten</a> zu versorgen. Oftmals stellen Materialseilbahnen den einzigen Zugang zu hoch gelegenen Höfen und <a href="Alm_(Bergweide)" title="Alm (Bergweide)">Almen</a> dar, wenn die Errichtung einer Zufahrtsstraße oder eines Zufahrtsweges zu aufwändig wäre. In diesen Fällen kann eine Materialseilbahn auch dem Personentransport für einen eingeschränkten Benutzerkreis (den Anwohnern) dienen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Arten">Arten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bauseilbahn">Bauseilbahn</h3></div>

<p>Bauseilbahnen sind temporäre Materialseilbahnen, die vorübergehend errichtet werden, um Baustellen mit Baumaterialien (beispielsweise Fahrzeuge, Anlagen, Schotter, Zement) zu beliefern oder Bauschutt und dergleichen abzutransportieren. Eine Bauseilbahn nur für <a href="Sch%C3%BCttgut" title="Schüttgut">Schüttgut</a> (Sand, Kies, Zement,…) kann in Form einer Lorenseilbahn ausgeführt sein.

</p><p>Bauseilbahnen finden Verwendung v. a. im unzugänglichen Gelände (Hochgebirge,…) etwa beim Bau von <a href="Seilbahn" title="Seilbahn">Seilbahnen</a>, <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnen</a>, Sendemasten, Berghütten u. a. Auch <a href="Deich" title="Deich">Deiche</a> beim Niederländischen <a href="Deltawerke" title="Deltawerke">Deltaplan-Projekt</a> wurden mithilfe von Seilbahnen errichtet, wobei die Steine von den Seilbahnen direkt ins Meer geschüttet und so die Dämme aufgeschüttet wurden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Bauprojekt „Linthal 2015“ der <a href="Kraftwerke_Linth-Limmern" title="Kraftwerke Linth-Limmern">Kraftwerke Linth-Limmern</a> ist derzeit das größte Schweizer Bauvorhaben im Energiebereich, bei der das größte Wasserkraftwerk der Schweiz entsteht. Dazu wurden zwei Bauseilbahnen gebaut, die eine Materiallast von bis zu 30 Tonnen, in Ausnahmefällen bis 40 Tonnen<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> pro <a href="Geh%C3%A4nge_(Seilbahn)" title="Gehänge (Seilbahn)">Gehänge</a> tragen können.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lorenseilbahn">Lorenseilbahn</h3></div>

<p>Lorenseilbahnen dienen vorrangig dazu, um <a href="Sch%C3%BCttgut" title="Schüttgut">Schüttgut</a> (Rohstoffe wie etwa <a href="Erz" title="Erz">Erz</a> oder <a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a>), das an einer Lagerstätte abgebaut wird, zu einem weit entfernten Verlade- oder Verarbeitungsbetrieb zu befördern. Sie werden auch als Industrieseilbahnen bezeichnet. Mit ihnen werden teilweise erhebliche Entfernungen (bis zu 96 km, siehe <a href="#Beispiele">Beispiele</a>) über unwegsames und schwieriges Gelände überwunden. Durch sie wird der Einsatz von Straßentransportfahrzeugen vermieden oder es werden teilweise hohe Investitionen für den Bau von schienengebundenen Transportwegen gemindert. Eine Besonderheit von Lorenseilbahnen sind die <a href="Schutzbr%C3%BCcke" title="Schutzbrücke">Schutzbrücken</a> über anderen Verkehrswegen. Sie sollen verhindern, dass umkippende oder abstürzende <a href="G%C3%BCterlore" class="mw-redirect" title="Güterlore">Loren</a> größere Schäden anrichten. Die meisten Materialseilbahnen wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Ländern gebaut, die noch keine ausreichenden Verkehrswege hatten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Seilwege_und_Holzseilbahn">Seilwege und Holzseilbahn</h3></div>

<p>Seilwege dienen hauptsächlich der Heueinbringung im steilen Gelände und werden von Hand bedient. Dasselbe für Holz gilt für Holzseilbahnen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Lawinensprengbahn">Lawinensprengbahn</h3></div>

<p>Eine weitere Anwendung für Materialseilbahnen sind <a href="Lawinenausl%C3%B6sung_mit_einer_Seilbahn#Seilbahnen_für_Lawinensprengungen" title="Lawinenauslösung mit einer Seilbahn">Lawinensprengseilbahnen</a>, mit denen Sprengladungen zum künstlichen Auslösen von <a href="Lawine" title="Lawine">Lawinen</a> an den gewünschten Ort befördert werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Antrieb">Antrieb</h2></div>

<p>Angetrieben werden Materialseilbahnen meist von einem <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Benzinmotor</a>, <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> oder <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a>. Größere Materialseilbahnen sind meist als <a href="Zweiseilumlaufbahn" class="mw-redirect" title="Zweiseilumlaufbahn">Zweiseilumlaufbahnen</a> ausgelegt, mit einem Tragseil für jede Richtung und einem umlaufenden Zugseil, das die Loren bewegt. Viele kleine Bahnen bestehen aus einem einzelnen Tragseil, an dem die Last an einer Rolle hängt. Die Rolle wird entweder von oben mit einem Hilfsseil gezogen oder abgelassen, oder oben umgelenkt von unten mit einem Hilfsseil hochgezogen. Das Hilfsseil ist auf einer speziellen Stahlseil-Trommel aufgewickelt, die vom Motor gedreht wird. Besonders historisch, und wenn Güter nur in eine Richtung befördert werden mussten, wurden auch durch Gravitation angetriebene Seilbahnen eingesetzt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ökonomischen und ökologischen Vorteile im Betrieb liegen auf der Hand, jedoch bietet sich ein derartiges System nur in wenigen Fällen und an wenigen Standorten an.

</p><p>Es gibt (speziell bei Holzseilbahnen, die nur vorübergehend aufgebaut sind) funkferngesteuerte, mit einem Verbrennungsmotor angetriebene Laufkatzen, deren Antriebsrollen fest an das Tragseil angepresst werden, und eine Seilwinde zum Heben und Senken der Last haben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gefahr_für_Flugverkehr"><span id="Gefahr_f.C3.BCr_Flugverkehr"></span>Gefahr für Flugverkehr</h2></div>

<p>In Gebirgsregionen gibt es, bedingt durch die Topografie, tausende von Materialseilbahnen. Diese Bahnen stellen ein großes Risiko für Luftfahrzeuge, insbesondere Helikopter<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und Hängegleiter dar.

</p><p>Viele dieser Seile sind auf keiner Gefahrenkarte eingezeichnet und erhöhen daher das Kollisionsrisiko.

</p>

<p>In der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> bietet die <a href="Schweizer_Luftwaffe" title="Schweizer Luftwaffe">Schweizer Luftwaffe</a> seit Jahren eine kostenlose Demontage nicht mehr benötigter Materialseilbahnen an, um das Risiko für zivile und militärische Luftfahrzeuge zu verringern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beispiele">Beispiele</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Europa">Europa</h3></div>

<ul><li>Die 450 m lange <a href="Autoseilbahn_Bratislava" title="Autoseilbahn Bratislava">Autoseilbahn Bratislava</a> transportiert im VW-Werk Bratislava Autos zur Einfahrstrecke.</li>

<li>Die moderne, nur 1,8 km lange <a href="Materialseilbahn_der_Vicat-Zementfabrik" title="Materialseilbahn der Vicat-Zementfabrik">Materialseilbahn der Vicat-Zementfabrik</a> überquert die <a href="Is%C3%A8re" title="Isère">Isère</a>, eine Autobahn und verschiedene Straßen, um eine Zementfabrik mit Kalkstein zu versorgen.</li>

<li>Eine 1,9 km lange, ab 1919 errichtete Materialseilbahn vom <a href="Wirtatobel" class="mw-redirect" title="Wirtatobel">Wirtatobel</a> zur <a href="Bregenzerwaldbahn" title="Bregenzerwaldbahn">Bregenzerwaldbahn</a> beförderte täglich bis zu 40 Tonnen Kohle über eine Steigung von 140 Höhenmetern und ein anschließendes Gefälle von 330 Höhenmetern.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>1,9 km und eine Höhendifferenz von 880 m bewältigte die 1936 errichtete <a href="Materialseilbahn_Fischunkelalm%E2%80%93R%C3%B6th" title="Materialseilbahn Fischunkelalm–Röth">Materialseilbahn Fischunkelalm–Röth</a> in <a href="Berchtesgaden" title="Berchtesgaden">Berchtesgaden</a> im bayrischen Hagengebirge.</li></ul>

<ul><li>Die 3,8 km lange Lorenseilbahn der <a href="Zementfabrik_L%C3%A4gern" title="Zementfabrik Lägern">Zementfabrik Lägern</a> verband das Werksgelände in <a href="Oberehrendingen" title="Oberehrendingen">Oberehrendingen</a> mit einer Verladestation in <a href="Niederweningen" title="Niederweningen">Niederweningen</a> an der <a href="Wehntalbahn" title="Wehntalbahn">Wehntalbahn</a>. Sie war nur von 1896 bis 1902 in Betrieb.</li></ul>

<ul><li>Die <a href="Materialseilbahn_Feldmoos%E2%80%93Chli_Titlis" title="Materialseilbahn Feldmoos–Chli Titlis">Materialseilbahn Feldmoos–Chli Titlis</a> diente von 1979 bis 1986 der Versorgung einer 1429,9 m höher gelegenen Baustelle. Sie hatte je ein Tragseil und Zugseil, um ein einziges Fahrzeug mit einem Gesamtgewicht von bis zu 3,8 t über eine gesamte Länge von 4675 m zu bewegen. Dabei wurde das längste je realisierte Spannfeld von 3467,1 m überquert.</li></ul>

<ul><li>Die <a href="Agethorster_Drahtseilbahn" class="mw-redirect" title="Agethorster Drahtseilbahn">Agethorster Drahtseilbahn</a> des <a href="Alsen_(Zementhersteller)" title="Alsen (Zementhersteller)">Zementwerkes Alsen</a> in der Nähe von <a href="Itzehoe" title="Itzehoe">Itzehoe</a>, von der Leipziger Firma <a href="Adolf_Bleichert_%26_Co." title="Adolf Bleichert & Co.">Adolf Bleichert & Co.</a> um 1906 erbaut, war mit einer Länge von 13,5 km eine der längsten Industrieseilbahnen Europas. Sie blieb bis 1977 in Betrieb.</li></ul>

<ul><li>Die rund 14 km lange <a href="Materialseilbahn_Lukovac" title="Materialseilbahn Lukovac">Materialseilbahn Lukovac</a> in <a href="Bosnien_und_Herzegowina" title="Bosnien und Herzegowina">Bosnien und Herzegowina</a> ist seit 1956 in Betrieb. Sie transportiert bis zu 150 Tonnen <a href="Kalkstein" title="Kalkstein">Kalk</a> pro Stunde vom Steinbruch Jaruške Gornje über einen <a href="Stausee" title="Stausee">Stausee</a> nach Lukovac.<sup id="cite_ref-de.isr.at_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-de.isr.at-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Die beiden 17 km langen <a href="Seilbahnen_Savona%E2%80%93San_Giuseppe" title="Seilbahnen Savona–San Giuseppe">Seilbahnen Savona–San Giuseppe</a> in <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> sind seit 1912 bzw. 1937 in Betrieb. Sie können bis zu 420 Tonnen Material pro Stunde (meist Kohle) vom Hafen in Savona ins Hinterland transportieren. Die Anlage ist die derzeit längste in Betrieb stehende Seilbahn.</li></ul>

<ul><li>Die Drahtseilbahn der <a href="Stralsund" title="Stralsund">Stralsunder</a> Zuckerfabrik überspannte eine geradlinige Strecke von 1200 m zwischen Zuckerfabrik am Süd-West-Ende des <a href="Stralsunder_Stadtteiche" title="Stralsunder Stadtteiche">Frankenteichs</a> und der Anlegebrücke an der Schwarzen Kuppe am <a href="Strelasund" title="Strelasund">Strelasund</a> und wurde vom 18. Oktober 1892 bis etwa 1952 betrieben. Geliefert und montiert wurde diese Anlage von der Leipziger Firma Adolf Bleichert & Co für 63498,95 Mark.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Die 42 km lange <a href="Kalklinbanan" title="Kalklinbanan">Kalklinbanan</a> transportierte von 1941 bis 1997 Kalksteine in Schweden und war zwei Jahre lang die längste Seilbahn der Welt.</li></ul>

<ul><li>Die 96 Kilometer lange und von 1943 bis 1987 betriebene <a href="Luftseilbahn_Norsj%C3%B6#Linbanan_Boliden–Kristineberg_ab_1943" title="Luftseilbahn Norsjö">Linbanan Boliden–Kristineberg</a> in <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a> diente dem Erztransport (Kupfer-, Blei-, Zink-, Silber- und Golderze) und war die längste Seilbahn der Welt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Afrika">Afrika</h3></div>

<ul><li>Die 75 Kilometer lange <a href="Massaua-Asmara-Seilbahn" title="Massaua-Asmara-Seilbahn">Massaua-Asmara-Seilbahn</a> in <a href="Eritrea" title="Eritrea">Eritrea</a> diente von 1938 bis 1941 der Versorgung der italienischen Armee und war zu ihrer Zeit die längste Seilbahn der Welt.</li></ul>

<ul><li>Die 76 Kilometer lange <a href="COMILOG-Materialseilbahn" title="COMILOG-Materialseilbahn">COMILOG-Materialseilbahn</a> transportierte von 1957 bis 1986 <a href="Mangan" title="Mangan">Manganerz</a> von <a href="Moanda_(Gabun)" title="Moanda (Gabun)">Moanda</a> in <a href="Gabun" title="Gabun">Gabun</a> nach Mbinda in der <a href="Republik_Kongo" title="Republik Kongo">Republik Kongo</a>.</li></ul>

<ul><li>Die 20 km lange <a href="Materialseilbahn_Bulembu%E2%80%93Barberton" title="Materialseilbahn Bulembu–Barberton">Materialseilbahn Bulembu–Barberton</a> zwischen <a href="Eswatini" title="Eswatini">Swasiland</a> und <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> diente von 1939 bis 2002 zum Transport von <a href="Asbest" title="Asbest">Asbest</a> zum Bahnhof von <a href="Barberton_(S%C3%BCdafrika)" title="Barberton (Südafrika)">Barberton</a> und in die Gegenrichtung von Koks für ein Kraftwerk. Sie war die längste Seilbahn der Welt ohne Zwischenstation.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Amerika">Amerika</h3></div>

<ul><li>Die 35 km lange <a href="Materialseilbahn_Chilecito-La_Mejicana" title="Materialseilbahn Chilecito-La Mejicana">Materialseilbahn Chilecito-La Mejicana</a> in <a href="Argentinien" title="Argentinien">Argentinien</a> diente ab 1905 zum Abtransport von Erz aus der <a href="Sierra_de_Famatina" title="Sierra de Famatina">Sierra de Famatina</a> in über 4600 m Höhe und war zu ihrer Zeit die längste Seilbahn der Welt und bis zum Bau der Bahn am <a href="Aucanquilcha" title="Aucanquilcha">Aucanquilcha</a> im Jahre 1938 auch die Seilbahn mit der höchsten Bergstation. Sie überwand einen Höhenunterschied von 3528 m, der bis heute nicht übertroffen wurde.</li></ul>

<ul><li>Die 75 km lange <a href="Materialseilbahn_Mariquita-Manizales" title="Materialseilbahn Mariquita-Manizales">Materialseilbahn Mariquita-Manizales</a> in <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>, die in den Jahren 1915 bis 1922 für den Transport von Kaffee erbaut wurde, war zu ihrer Zeit die längste Seilbahn der Welt.</li></ul>

<ul><li>Die 1938 in Betrieb genommene Materialseilbahn zum Abtransport von Schwefel am <a href="Aucanquilcha" title="Aucanquilcha">Aucanquilcha</a> in <a href="Chile" title="Chile">Chile</a> war mit ihrer Talstation auf 3942 m und ihrer Bergstation auf 5874 m Höhe die höchste jemals betriebene Seilbahn.</li></ul>

<ul><li>Die <a href="Lastseilbahn_Black_Angel" title="Lastseilbahn Black Angel">Lastseilbahn Black Angel</a> in der <a href="Gr%C3%B6nland" title="Grönland">grönländischen</a> Bergbausiedlung <a href="Maamorilik" class="mw-redirect" title="Maamorilik">Maamorilik</a> war ab dem 15. August 1973 in Betrieb und fuhr bis zur Schließung der Mine im Jahr 1990.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Vergleich_herausragender_Luftseilbahnen" title="Vergleich herausragender Luftseilbahnen">Vergleich herausragender Luftseilbahnen</a></li>

<li><a href="Schienenseilbahn" title="Schienenseilbahn">Schienenseilbahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ropeway_conveyors?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ropeway conveyors</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1rZlD8YuBI6UQoXRBtSdy7H1Ei8ILFLPu&ll=0%2C0&z=1">Lorenseilbahnen Weltweit</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sagen.at/doku/Eisenbahn/Drahtseilbahn_Kordilleren.html">Dieterich, Gustav: <i>Die Erschließung der nordargentinischen Kordilleren mittels einer Bleichertschen Drahtseilbahn für Güter und Personen</i></a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Heinrich_Aumund" title="Heinrich Aumund">Heinrich Aumund</a>: <cite style="font-style:italic">Hebe- und Förderanlagen</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>: Allgemeine Anordnung und Verwendung. Springer-Verlag, 1926, ISBN 978-3-642-50697-0, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>156–157</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.ch/books?id=s57wBgAAQBAJ&pg=PA156">Google Books</a> [abgerufen am 28. Dezember 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Materialseilbahn&rft.au=Heinrich+Aumund&rft.btitle=Hebe-+und+F%C3%B6rderanlagen&rft.date=1926&rft.genre=book&rft.isbn=9783642506970&rft.pages=156-157&rft.pub=Springer-Verlag&rft.volume=Band+1%3A+Allgemeine+Anordnung+und+Verwendung" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.deltawerken.com/Drahtseilbahn/627.html">Deltaplan</a>, abgerufen am 12. Dezember 2011.</span>

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.glarus24.ch%2Fganzer-Kanton.568.0.html%3F%26cHash%3Df18d2aa292%26tx_ttnews%255BbackPid%255D%3D105%26tx_ttnews%255Bpointer%255D%3D11%26tx_ttnews%255Btt_news%255D%3D29833">Originals</a></span> vom 22. Februar 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.glarus24.ch/ganzer-Kanton.568.0.html?&cHash=f18d2aa292&tx_ttnews%5BbackPid%5D=105&tx_ttnews%5Bpointer%5D=11&tx_ttnews%5Btt_news%5D=29833">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.glarus24.ch/ganzer-Kanton.568.0.html?&cHash=f18d2aa292&tx_ttnews%5BbackPid%5D=105&tx_ttnews%5Bpointer%5D=11&tx_ttnews%5Btt_news%5D=29833">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.glarus24.ch</span> bei glarus24.ch</span>

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<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kmuswiss.ch/index.cfm?action=act_getfile&doc_id=104035&">Herkulesaufgabe am Berg</a></span>

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<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Tom Scott: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=6RiYXI1Tfu4"><i>The UK's last aerial ropeway uses no power, moves 300 tonnes a day, and will be gone by 2036.</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, 12. Juli 2021, abgerufen am 25. Februar 2024 (Laufzeit: 5:27 min).</span>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4518045-3">4518045-3</a></span> </div>

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